豪華與電動兼得:奔馳EQC上市 補貼后售56.38萬/60.68萬元

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特斯拉的成功證明了高端純電車型的市場需求是真實存在的,奔馳EQC所代表的電動豪華則給兩個用戶更多選擇。如果奔馳純電動車和特斯拉的客戶群體并不重合,哪個群體更大呢?


11月8日,趕在奧迪e-tron上市之前,奔馳EQC純電SUV在北京上市,正式拉開了奔馳電動化轉型的大幕。



EQC共推出兩款配置的車型,其中,EQC 400 4MATIC車型廠商建議零售價格為57.98萬元,創世代1886限量版的價格為62.28萬元。


按照今年的新能源汽車補貼政策,扣除1.6萬元的國家補貼后的最終售價為56.38萬元和60.68萬元。


EQC是奔馳首款純電動車型,也是中型SUV細分市場中的首款國產純電動豪華車型。


EQ代表著電動(Electric)和智能(Intelligence)。這款車型的成敗對于奔馳有著非常特殊的意義,按照奔馳的計劃,該公司未來10年內將在全球范圍內推出10款純電動車型。


補貼后的56.38萬元和60.68萬元的價格褒貶不一,EV世紀認為,雖然這個價格并不便宜,但考慮到奔馳的品牌影響力以及這款車作為奔馳首款純電動車型,這個價格在可接受范圍之內


現階段,奔馳EQC的直接競品是奧迪e-tron。奧迪此前公布的e-tron預售價格為70萬-82.68萬元。


e-tron也是一款中型純電SUV,但車身尺寸比奔馳EQC大一些,NEDC綜合工況續航里程達到470公里。與奧迪e-tron的預售價格相比,奔馳EQC的價格并不高。


除了奧迪e-tron以外,特斯拉也是奔馳EQC的競品,但競爭關系并不十分明顯。北京奔馳有關人士此前透露,預定EQC的客戶與特斯拉的用戶群體重合度很低。


在EQC上市活動現場,競爭的氣氛已經非常激烈。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍在介紹EQC時,至少有兩處刻意凸顯了EQC相比奧迪e-tron和特斯拉Model 3的優勢。



一是關于車輛被動安全方面。EURO-NCAP的碰撞測試顯示,奔馳EQC在對車內成人乘客、兒童乘客和車外道路行人的保護方面均領先于奧迪e-tron和特斯拉Model 3。


如上圖所示,在這三款車型中,奧迪e-tron的被動安全性能最差。

 

另外一點是關于經銷商服務體系,這一點明顯是針對特斯拉的。段建軍說:“當車輛有售后服務需求的時候,和那些沒有經銷商的品牌比起來,才能真正感受到有經銷商的幸福”,這段話博得了現場觀眾的鼓掌。


目前,有19個城市的59家奔馳經銷商銷售EQC車型,到明年年底將有超過240家經銷商為EQC提供售后服務。為了讓用戶更加了解EQC,奔馳也將在北京、上海等城市開設EQ體驗站。



從外觀設計來看,作為一款奔馳品牌車型,EQC秉承了奔馳的豪華設計理念。按照奔馳官方的解釋,奔馳EQ系列電動汽車的設計美學被稱為“先鋒豪華”,是將“新豪華主義”與未來感相結合,更加突出科技元素。


用奔馳首席設計師戈登?瓦格納的話來說就是“一種前所未知的美,數字化與經典元素的碰撞,也是直覺與理性的完美融合”。



EQC的前臉采用了EQ家族特有的黑色格柵面板,在傳承梅賽德斯-奔馳經典設計基因的同時,也體現出電動車的前衛。貫穿于格柵上沿的日行燈燈帶與尾燈燈帶共同構成的“時空之環”也極具未來感。



EQC的車身長寬高尺寸為4774/1923/1622mm,軸距為2873mm。



動力方面,EQC搭載前后雙電機,最大功率達到300kW,最大扭矩730N.m。車輛0-100km/h加速時間為5.1秒。智能控制系統可在前后軸之間進行動態扭矩分配,實現智能全時四輪驅動,應對復雜路況。


包裹在副車架中間的電驅動系統


為了最大限度的確保電驅動系統、電池包的安全,奔馳EQC采取了額外的保護措施。


其中,前電機采用了新型副車架結構來保護,電池包也采用了一體式防碰撞車架,并且車架與電池包箱體之間設置了吸能潰縮結構,也填充了吸能材料。



一體式防撞結構的堅固車架能為電池包提供全方位保護;蓄電池前部區域的蓄電池防護罩,能夠防止能量存儲裝置被異物刺穿。


動力電池采用的是寧德時代提供的三元鋰電池,電池容量為79.2kWh,NEDC工況下,車輛續航里程為415km。


其電池系統能量密度為125Wh/kg。以此判斷,其采用的NCM523電芯,雖然能量密度較低,但這是寧德時代迄今為止經過多家汽車主機廠驗證的最為成熟、可靠的電芯。


奔馳為EQC“三電”系統提供的質保期為8年16萬公里。


EQC共有節能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式可選,能量回收強度分為三檔(D+、D、D-),可以通過方向盤上的換擋撥片切換,操作非常簡便。D擋模式下,基本接近燃油車的駕駛感受,D-模式下,松開加速踏板時會有比較明顯的減速感覺。


EQC也搭載了非常豐富的駕駛輔助功能,包括基于路徑的車速調整功能在內的智能領航限距功能、擁堵隊尾緊急制動功能、車道追蹤套裝包括盲點輔助系統、車道保持系統、交通標志輔助系統、碰撞預防輔助系統。


從駕駛輔助的功能來看,EQC的自動駕駛水平可以達到L2級。


關于駕駛感受,請參考EV君此前的試駕文章《電動為豪華賦予更多內涵 奔馳EQC要PK新老對手勝算幾何?


在智能化方面,EQC搭載了奔馳全新MBUX智能人機交互系統,懸浮式雙10.25英寸顯示屏分辨率高達1920*720,可實現多種儀表盤及主題顯示功能。界面友好,操作簡便。



“實景穿越導航”功能在城市道路中能將實景道路環境和虛擬的導航指示信息疊加,讓駕駛者做出安全高效的行車判斷。


值得注意的是,EQC上搭載的MBUX根據電動車的特性對多項功能進行了優化。


比如EV優化路徑規劃功能可根據能耗、路況和充電站使用情況等實時信息提供高效智能的路線規劃和充電解決方案;


車機端氣候預控制功能可對車輛進行預制冷或加熱;


“實景穿越導航”在城市道路中能將實景道路環境和虛擬的導航指示信息疊加;


霧霾終結者3.0系統可檢測車外PM2.5濃度并直觀體現在車內交互屏上,并根據污染水平自動開啟“空氣凈化模式”,還能搭配不同的香氛。


充電方面,以最大90kW功率快充時,EQC的電池電量從10%充至80%需要時間不超過45分鐘,采用7kW交流電慢充時,充滿不到12小時。


在充電服務方面,基于不同使用場合,奔馳為客戶提供“星”級充電服務——星管家、星隨行、星驛站、星護航、星助理,涵蓋從家用充電墻盒、公共充電樁、梅賽德斯-奔馳專屬充電站、道路救援充電服務和城市熱點地區代客充電服務等幾乎全部電動車使用場景。


北京大興國際機場的“奔馳充電星驛站”


其中,專屬充電站方面,2019年年底之前,大興國際機場,成都雙流國際機場和上海虹橋國際機場等將陸續開放“奔馳充電星驛站”;國家大劇院、梅賽德斯-奔馳文化中心、Mercedes me 體驗店等梅賽德斯-奔馳品牌相關的城市熱點地區也將提供該項服務。


未來全國范圍內52個城市的梅賽德斯-奔馳經銷商網絡中逐步鋪設超過200個“奔馳充電星驛站”,提供含超過4成直流充電在內的超過680個充電樁。


總結:


特斯拉的成功已經證明了高端純電動車型的市場需求是真實存在的,和特斯拉截然不同的奔馳EQC以及很快將上市銷售的奧迪e-tron等傳統豪華品牌推出的純電動車型現在也打算分一杯羹。


如果奔馳純電動車和特斯拉的客戶群體并不重合,哪個群體更大呢?奔馳EQC所代表的電動豪華路線是否能被市場認可呢?讓我們拭目以待。


圖/文:史寶華

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